Отзыв на ремонтный катализатор NEGUDIT
Кратенько расскажу свою историю. В «скоропостижное» разрушение катализаторов на Киа и Хендай я сначала особо не верил. Да, с коллегами такое случалось время от времени и пробеги там самые разнообразные были. Но если копнуть поглубже, то кто-то заливал дешевый 92-й бензин, другие не уделяли особого внимания своевременному обслуживанию. Масло моторное с фильтром еще регулярно меняли, а те же свечи зажигания... и такие сойдут. А свечи уже напрямую влияют на полноту сгорания горючей смеси в цилиндрах, а не где-то там на выпуске.
Если и случалась беда, то есть соты раскалывались, а куски застревали где-то в неположенных местах, то чаще просто вваривали обычный пламегаситель. Далее в программе отключали контроль за катализатором, то есть программно отрубали заднюю лямбду. По отзывам не у всех все хорошо заканчивалось. Нередко потом жаловались на кратно возросший расход масла. Были случаи, когда пыль доходила до дожигателя внизу и тогда удаляли и его. Как итог, к масложору прибавлялся еще и запах. Зимой еще можно ездить, а вот летом с открытым окном вонь постоянно заходит в салон. Клиент может и оценку поездки снизить, а это уже напрямую влияет на заработок.
В один день у меня на приборке загорелся оранжевый значок CheckEngine. Причем на этой машине это случилось вообще впервые. Благо, что у меня от старой остался ELM-сканер. Подключился к диагностическому разъему — ошибка P0420. Сначала сильно удивился, ведь подхожу я к обслуживанию автомобиля исключительно внимательно и в сказки про «китайский фарфор» возле мотора, так шутя у нас называли катализатор, я верить не хотел.
В первый момент я грешил на саму электронику и просто стер ошибку. Повторно она появилась примерно через 1000 км. Пробег вроде не слишком большой 135 тысяч км. Но гарантия на катализатор на тот момент давалась либо 3 года, либо 100 тысяч км. И тут я осознал, что вероятно не хило так попал.
Еду в сервис, чтобы заглянуть внутрь эндоскопом и оценить масштаб проблемы. Результат осмотра не утешителен. Соты по краям уже активно крошатся, а в центре не хватает целого куска.
Что лучше ремонтный катализатор или конусная воронка?
На тот момент в сервисах уже стали понимать, что пламегаситель для таких авто, как Киа Оптима или Хендай Соната, не совсем подходит и массово предлагали так называемые конусные воронки.
Хотя проблема масложора с воронкой уже отлично решалась путем сохранения подпора выхлопу, но целостность конструкции выхлопной системы все равно нарушалась. Вариант так себе, учитывая, что такси регулярно осматривают и проверяют сотрудники ГИБДД. И выход здесь проглядывался лишь один — ремонтный аналог.
Аналоги по своей сути разделяются по типу основы. Те, у которых носитель представляет собой свернутую металлическую ленту, считаются металлическими. Есть еще на основе керамики, то есть керамические. Но если керамический носитель крошится даже в случае дорогих оригинальных изделий, то чего ожидать от дешевых ремонтных? Если верить отзывам автовладельцев на форумах, то часто катализатор просто «съедается» за первый год эксплуатации.
ТОП-3 лучших металлических катализаторов
Анализ отзывов на сайтах отзовиках и форумах показал, что самыми часто устанавливаемыми брендами являются NEGUDIT, Magnaflow и Bosal. Причем два последних — это американский и европейский бренды (США и Голландия), а значит попадает их продукция с 2022 года к нам лишь по параллельному импорту. Это дорого и не страхует от контрафакта.
А вот NEGUDIT является российским производителем. И популярность судя по отзывам на него только растет. Основой металлических катализатором NEGUDIT служит качественная жаропрочная нержавейка (AISI 304). Плотность ячеек — 500 на дюйм, то есть общепринятый стандарт для пятого экологического класса (EURO-5). Есть два варианта нанесения каталитического напыления. Серия 101 более бюджетная и не содержит платины. Более дорогая, 102 серия, уже с платиной, что очень хорошо, если любите более доступный по цене 92-й бензин.
Я не стал экономить и приобрел себе один серии 102. Его установка вместо сотовой структуры не вызвала особой сложности. Все сделали в простом гараже самообслуживания.
После механо-сварочных работ, необходимо отключить проверку катализатора со стороны программы, то есть, как говорят автомеханики, прошить на ЕВРО-2. Стоимость услуги на 2023 год составила 6 000 рублей. Необходимость вмешательства в программу обусловлено тем, что катализатор металлический, а значит выход на рабочую температуру будет отличен от керамической версии. Этот параметр учитывается программой почти всех автомобилей с экологическим классом ЕВРО-5 и выше.
Катализатор Negudit спустя 70 тысяч км
Но больше всего при выборе ремонтного катализатора людей волнует не то, как он будет дожигать (нейтрализовывать) выхлоп, хотя это его первоочередная задача, а насколько «живучей» окажется его основа. Например, есть такие не очень дорогие катализаторы C-MG, они популярны на российских электронных маркетах, но и отзывов, где они оплавились или расслоились, не проехав 5 - 10 тысяч, тоже предостаточно.
Вот результат после 70 тысяч пробега в случае моей Киа Оптима 2.4 л (188 л.с.)
Я думаю, что комментировать здесь что-либо не имеет смысла. За 70 тысяч вся структура выглядит, как новая. Металлический катализатор Negudit выдержал проверку временем и расстоянием.
Отзывы пассажиров и водителей
Пользовались услугами Такси Комфорт или работали в данном компании? Оставьте отзыв о качестве предоставляемых услуг и условиях работы.
Запрещено писать отзывы с матом. Такие отзывы будут удаляться.
